進入新年，國際原油價格跌勢不減（jiǎn）。12日將（jiāng）迎（yíng）來2015年國內汽、柴油價格調整的首個（gè）“窗口期”，市場預（yù）測，國內成品油價格迎來新年首跌已無懸念。此次下（xià）調（diào）若成行，全國大（dà）部分省市93號汽油每升零售價格將在時隔5年多（duō）後再次（cì）步入“五元時代”。

截至目前，新華社石油價格係統發布的最新數據顯示，1月8日一攬子原油平均價格變化率為負9.56％。據此測算，國內汽柴油價格每噸下調350元左右。

1月12日是本計價周期的第十個工作日。由於歐佩克國家仍拒絕減產，國際油價9日收盤繼續走低，這使得調價窗口到來時國內汽柴油價格大（dà）幅下調的預（yù）期進一（yī）步明確。

由於（yú）全球原油市場供應過剩的局麵持續，投資者擔憂心態不減，自2014年（nián）6月下旬以來，國際原油價格持續下探。進入2015年，在對供需格局持續悲觀的預期下，國際原（yuán）油價格（gé）連（lián）連收跌，紐約（yuē）商品交易所輕質原油期貨價格已跌破每桶50美（měi）元，倫敦布倫（lún）特原（yuán）油期貨價格也逼近每（měi）桶50美元關口，二者均已達到近五年半來的新低。

我國於2013年3月底出台完（wán）善後的成品油價格（gé）形成機製。按照新機製（zhì），國（guó）內汽柴油價（jià）格根據國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次，當調價幅度低於每噸50元時，不做（zuò）調整，納入下次調價時累加或衝抵（dǐ）。

2014年7月以來，在國際原油價格持續走跌的影（yǐng）響下，國內成品油零售價格也（yě）出現罕見的連跌局麵。剔除（chú）2014年11月28日成品（pǐn）油價格因（yīn）消費稅上調抵消價格下調幅度而（ér）未作調整，此次將迎（yíng）來油價調整的“十一連跌”。

自2014年（nián）6月下旬以來，布倫特以及WTI原油期貨價格跌幅已超過（guò）55％，而國內汽（qì）、柴油價格雖也（yě）達到五年多來的低位，但下滑幅度僅為20％多（duō）。

市場機構中宇資訊分析稱，二者出現差（chà）距主要由於，國內成品油價格形成機製中零售價（jià）格的製定，是以國際油價作為基準價，根據（jù）噸桶比、匯率等折算為國內價格，再加上國內加工以及流通領域的費用後，最（zuì）終確定的零售價格，是屬於上限價格，並不是（shì）與國際油價形成絕對的一比（bǐ）一的關係（xì）。另外國內成品油（yóu）質（zhì）量升級加價政（zhèng）策，以及2014年末連續兩次的成品油消費稅的上調等都對國內油價形成影（yǐng）響。綜合來看，國內成品油零售價格的漲跌受國際（jì）油價影響但並（bìng）不完全一致，而國內成（chéng）品（pǐn）油價格形成機製也發揮著穩定（dìng）國內油價（jià）的作用。

不過，在2014年11月28日、12月12日兩次成品（pǐn）油價格下調均“遭遇”消費稅上調後，市場擔心油價在進入（rù）“五元時代”這個關鍵價位前是（shì）否會再次遭遇消費稅上調的“臨門（mén）一腳”而落空？

我國汽（qì）柴油消費稅的調整（zhěng）依據是2009年頒布施行的《消費稅暫行條（tiáo）例》，條例規定（dìng）“消費稅稅目、稅率的調整，由國務院決定”。因此，隻要財政部、國家稅務總局上報國務院，經過國務院批準，就可以對消費稅稅率進行調整。

油價下調無（wú）疑將有利於（yú）民（mín）生，但價格是調節消費行為的重要杠杆，在油價的（de）“跌跌（diē）不休”中，一種新的擔心開始上升：過低的能源價格（gé），不（bú）利於我國能源消費結構的調整以及資源環境壓力的緩解，並對正在推進的結構調整和（hé）節能減排造成困擾。從這個角度看，通過再度調整消費稅調節消費行（háng）為的可能性並不是沒有。但中（zhōng）國消費稅達（dá）到什麽樣的水平對經濟社會發展（zhǎn）才是最為有利的，收上來的（de）消費稅如何使用，相關部門進行全麵客觀的評估並向公眾公開也應是必要的程（chéng）序。

國際油價的下行已對中遊煉化（huà）企業及終端零售環節（jiē）產生巨大影響。根（gēn）據中宇資訊的估（gū）算，2014年主營煉廠的平均煉油利潤由770元／噸左（zuǒ）右的（de）高位大幅下挫60％左右至305元／噸左右；而地方煉（liàn）廠生存更為困難，煉油已長期處（chù）於虧（kuī）損局麵。對於加油站來說，汽油（yóu）還有部分盈利，但柴油盈利水平有（yǒu）限，正麵（miàn）臨虧損。